O salário médio de um aeromoço

A renda de comissários de bordo em companhias aéreas comerciais pode variar significativamente de empresa para companhia aérea. As grandes companhias aéreas (por exemplo, United, Delta, American ou US Airways) geralmente pagam mais do que as companhias aéreas de baixo custo (por exemplo, JetBlue ou AirTran). Nas companhias aéreas, o pagamento também é baseado na antiguidade. Os comissários de bordo iniciantes geralmente começam na parte inferior da escala de pagamento e geralmente recebem aumentos salariais anuais.

Os comissários de bordo são pagos para garantir a segurança dos passageiros e prestar serviço ao cliente.

Taxas salariais

Nas principais companhias aéreas, as taxas de pagamento variam de US $ 17 a US $ 19 por hora para novas contratações de até US $ 50 por hora para comissários de bordo seniores com 15 ou mais anos de serviço. De acordo com o Bureau of Labor Statistics dos EUA, a partir de maio de 2009, o salário médio anual de um comissário de bordo foi de US $ 43.350, com um mínimo de US $ 25.420 e um alto de US $ 71.280. As taxas horárias são geralmente determinadas por acordos de negociação coletiva que freqüentemente duram de três a cinco anos.

Agenda Mensal

Os comissários de bordo geralmente são pagos apenas a partir do momento em que a porta do avião se fecha na partida até a hora em que a porta do avião se abre no momento da chegada. Assim, um comissário de bordo geralmente registra apenas 80 a 100 horas pagas por mês. Colocar em muitas horas como um comissário de bordo pode ser difícil. A Administração Federal da Aviação (Federal Aviation Administration) impõe períodos mínimos de descanso da tripulação, e os comissários de bordo são obrigados a ter pelo menos oito dias de folga por mês.

Reserve Pay

Um comissário de bordo recém-contratado é geralmente colocado "na reserva". Isso significa que o atendente tem apenas um número definido de dias de folga por mês. Durante os dias do atendente de vôo, ele não tem controle de sua agenda e é designado a viagens com base na necessidade da empresa (geralmente atribuída pelo agendamento da equipe) e pode ter apenas duas horas para relatar uma tarefa.

Um comissário de bordo na reserva é pago uma garantia mensal, geralmente 75 ou 80 horas. A empresa pode optar por transportar a aeromoça de reserva o quanto for necessário em seus dias "on". Se o atendente voa menos que o número garantido de horas, ele ainda recebe o valor garantido; caso contrário, o atendente será pago pelas horas de voo reais.

Pagamento do Titular da Linha

Quando um comissário de bordo não está mais na reserva, ele é chamado de titular de linha e é pago pelo número de horas realmente voadas em um mês. Geralmente, todo mês um comissário de bordo pede uma linha e recebe uma programação que determina onde e quando ela deve se apresentar para o trabalho e quanto deve voar. Antiguidade determina as atribuições.

Algumas companhias aéreas permitem que comissários de bordo negociem suas viagens com colegas de trabalho, às vezes permitindo que o funcionário voe mais ou menos do que o que foi concedido em sua linha. O contrato determina o tempo mínimo que um comissário de bordo deve voar para receber benefícios ou permanecer atualizado e, às vezes, determina o tempo máximo permitido de voo.

Per Diem

Os comissários de bordo também recebem diárias para cobrir as despesas de seu tempo longe de suas bases. Geralmente, a companhia aérea paga diárias com taxas que variam de US $ 1,80 por hora a US $ 3 por hora a cada hora que a comissária de bordo está longe de sua base principal. Assim, se um comissário de bordo sair de sua base por três dias, ele receberá sua diária por 72 horas. Ele é pago mesmo em uma escala e não em serviço. O pagamento de diárias é para cobrir itens como refeições e despesas acessórias. As diárias diárias podem ser menores que as internacionais.

Benefícios de viagem

Os comissários de bordo, como outros funcionários de companhias aéreas, recebem benefícios de viagem como parte de sua remuneração. Normalmente, isso significa viagens ilimitadas em regime de espera para onde quer que a companhia voe. Os clientes pagantes têm prioridade e os assentos não vendidos são concedidos aos funcionários das companhias aéreas por antiguidade. O custo varia de companhia aérea para companhia aérea e por classe de serviço. Por exemplo, um funcionário pode pagar de US $ 10 a US $ 30 por um bilhete de ônibus doméstico. Às vezes, uma companhia aérea permite que um funcionário viaje de graça, mesmo na primeira classe, como recompensa.